По улицам ходила большая крокодила... (автобус "Бюссинг" в послевоенном Ростове)
А
А
А
- «Крокодила помнишь?» Такой вопрос как пароль иногда задают друг другу старые ростовцы. При этом взгляды их теплеют. Ростовский «крокодил» почти десятилетие был гордостью города. Такого не было даже в Москве.
- То было время, когда из поверженной Германии везли всё, что можно было увезти и унести. «Страна Чемодания» - так говорили про СССР 1945-1946 годов. Гитлеровцы ограбили оккупированную Россию до нитки, но теперь победители-русские начали выкачивать имущество из Германии обратно, да ещё с огромным прибавлением, Это называлось «трофеями». Ими могли быть швейные машинки, бюстгальтеры, тарелки, патефоны, аккордеоны «Вельтмайстер», велосипеды, скатерти, кресла, гобелены и обстановки целых замков. Простые солдаты тащили всё что ни попадя вещмешками и чемоданами. Офицеры - автомобилями, генералы - вагонами, маршалы - эшелонами.
- Когда советские войска достигли Германии, наши воины были обескуражены тем, что в мире есть другая жизнь, весьма отличная от их привычной. Горожане вспоминали родные коммунальные коридоры, увешанные цинковыми корытами, очереди в туалеты и шипящие примусы на переполненных кухнях. Колхозники диву давались, увидав тучный домашний скот, неправдоподобно чистые и ухоженные фермы. Русские мужики недоумевали: «Какого хрена немцам ещё недоставало? Зачем они вообще затевали войну?!»
- Советский генерал Зайцев присмотрел в Германии необычно большой и длинный автобус и набил его доверху разным имуществом. И погнал его через Польшу и Украину в Ростов-на-Дону.
- Автобус фирмы «Бюссинг» был выпущен ещё в мирное время исключительно для обслуживания автобанов: прямых, как стрела, широких четырёх- и шестиполосных суперавтострад, которые в те времена имелись только в Германии и в США. Причём германские автобаны были шире и современнее тогдашних американских. Они на десятки километров не имели поворотов! Автобусы, построенные для автобанов, являлись особенными, экспериментальными. Их можно было по пальцам пересчитать. И вот один уцелевший во время войны экземпляр «бюссинга», благодаря генеральской предприимчивости, попал в Ростов...
- Он очень удивил ростовцев своей несуразной длиной. По уверениям старожилов, он был длиннее, чем даже нынешний автобус-двухсекционник, размером с современную «дальнобойную» фуру, но только гораздо ниже. К тому же этот автобус обладал приплюснутой вытянутой «мордой» и длинным закруглённым «задом», похожим на хвост рептилии. И поэтому ростовцы окрестили германское изделие «крокодилом».
- Когда «крокодил» прибыл в Ростов, то был покрашен в болотно-зелёный маскировочный цвет, что ещё больше роднило его с крокодилом настоящим. Когда трофейное имущество из него выгрузили, то столь крупномерный транспорт оказался не нужен даже советскому генералу.
- Автобус был подарен городу, и на нём долгое время сохранялась полустёртая надпись «Дар городу Ростову от генерала ... кавалера ... фронта ... в ознаменование ... ».
-
- «Крокодила», перекрашенного в пугающий красный цвет, поставили на первый послевоенный автобусный маршрут «Железнодорожный вокзал - «Энгельса-Ворошиловскийь. Поворот «крокодила» на углу Садовой (Энгельса) - Ворошиловского был целым представлением. Дети из близлежащих кварталов заранее караулили этот момент. Автобус, пыхтя, скрежеща и ревя, выбросив костыль бокового указателя поворотов с лампочкой, еле вписывался в вираж. (В те времена проезжая часть Садовой была значительно уже, зато тротуары вдвое шире). Он просто не вмещался в размеры улиц и сгонял с места постового милиционера-регулировщика.
- После того, как всю проезжую часть Садовой очистили от развалин, автобус стал ходить по линии «Железнодорожный вокзал - площадь Карла Маркса» в Нахичевани. Там он делал впечатляющий разворот вокруг памятника основателю марксизма-ленинизма. Просто проезжей части для разворота ему не хватало.
- Дети страстно любили «крокодила», потому что в определённые дни устраивались специальные бесплатные детские катания. А ещё на стоянках ребята рисовали на капоте автобуса мелом огромные зубы. Зубы стирали, а их опять пририсовывали да ещё писали на «хвосте» автобуса: «к р а к а д и л».
- Взрослые любили этот автобус не меньше. Прежде всего за комфорт, нехарактерный для «Совдепии». Ни один советский автобус не мог похвастаться глубокими мягкими сиденьями, широкими проходами между креслами и огромной вместимостью. Плюс ещё и такая плавность хода, что делала мягкой езду даже на советских дорогах.
- В том же 1945 году городу сделали ещё один подарок. Пленные немецкие солдаты, среди которых были и первоклассные инженеры, спроектировали и построили новую шоссейную дорогу «Ростов-Новочеркасск». Именно там, где она проходит и сейчас. Только тогда она была однополосной. До прокладки этой немецкой трассы все ростовцы ездили в Новочеркасск только через Аксай и Большой Лог, по старой разбитой дороге, проложенной ещё в 1837 году.
- Тогда же в Ростове появился второй «бюссинг» - родной брат «крокодила». Он и стал первым в послевоенные годы рейсовым междугородним автобусом. С 1947 года этот немецкий автобус пустили по немецкой дороге. Он был идеально приспособлен для таких рейсов и такой трассы.
- Но его уже никто не называл «крокодилом», а называли его просто «синим автобусом». Интеллигенты придумали ему название «Синяя птица».
- Как видите, автобусов было столь мало, что каждому из них давали имя собственное, как кораблю...
- Любимый народом «крокодил» и его синий «брат» послужили городу до середины пятидесятых годов благодаря высокому, истинно немецкому качеству. Где закончил свой путь знаменитый «крокодил», неизвестно...
- Из книги Василий Вареник. Ростов и ростовцы после 1917 года. Ростов-на-Дону, 2010.
-
- Электронная версия фотографиии из архива семьи Кондратенко взята с сайта Ростовский берег.
- Прямая ссылка на фотографию: http://www.rostovbereg.ru/_ph/21/2/888808563.jpg?1456590757.
- Ниже приводится подборка корреспонденций, опубликованных на страницах газеты «Вечерний Ростов» в 2006-2007 годах. Они рассказывают о необычном автобусе в Ростове послевоенного времени.
- "РОСТОВСКОГО КРОКОДИЛА" ЗВАЛИ "БЮССИНГ"
- А кто еще помнит английский танк из парка Октябрьской революции?
- Публикация постоянных авторов "Вечернего Ростова" Василия Вареника и Леонида Анцеловича о необычном автобусе, который ходил по Ростову в послевоенные годы, вызвала повышенный читательский интерес. Василий Вареник нарисовал этот непривычно длинный автобус (его называли "крокодилом"), пользуясь рассказами очевидцев. "Может быть, у кого-нибудь из ростовцев есть чудом сохранившийся снимок "крокодила"?" - спросили авторы публикации. И такой снимок нашелся! Член Клуба друзей "Вечернего Ростова" Юрий Вячеславович Кондратенко принес в редакцию семейный альбом. На одном из снимков - та самая "большая крокодила", о которой написали В. Вареник и Л. Анцелович. Благодаря нашим читателям удалось узнать, что же это был за автобус.
- В семье Кондратенко свято берегут память о предках. Так, прадед Юрия Вячеславовича, торговый казак из станицы Егорлыкской Матвей Григорьевич Кондратенко, еще до революции перебрался в Ростов и вместе с компаньоном открыл магазинчик по продаже скобяных изделий по адресу Малая Садовая (ныне Суворова), 119. В семейном альбоме сохранился снимок этого магазина. Дед Ю.В. Кондратенко, Дмитрий Матвеевич, закончил коммерческое училище (сегодня в этом здании расположен Ростовской государственный строительный университет). Так получилось, что в этом же здании учились и сам Ю.В. Кондратенко, и его отец Вячеслав Дмитриевич (оба закончили РИСИ и получили архитекторское образование). При советской власти Дмитрий Матвеевич работал коммерческим директором на заводе "Красный Аксай", чудом избежал репрессий 1937 года, успев уволиться с предприятия (арестовали все руководство, вплоть до начальников цехов). Во время войны вместе с семьей эвакуировался в Казахстан. Кондратенко вернулись в Ростов в 1944 году.
- Снимок автобуса сделал в послевоенные годы Вячеслав Дмитриевич Кондратенко. Он увлекался фотографией и в молодые годы не расставался со своим ФЭДом. Этот фотоаппарат до сих пор хранится в семье.
- Автобус сфотографирован на Театральной площади, на фоне здания СКОПСа (Северо-Кавказского отделения путей сообщения), ныне это управление СКЖД.
- - Сам я этого автобуса не видел, но отец показывал мне фотографию и рассказывал, что по Ростову ходил такой транспорт. В те годы он был одной из городских достопримечательностей, - говорит Ю.В. Кондратенко. - Когда он разворачивался, на улице перекрывали движение, автобус громко гудел. Я точно знаю, что это немецкий трофейный автобус марки "бюссинг". И отец его сфотографировал на память о том, что была в Ростове такая необычная машина.
- Основатель фирмы инженер Генрих Бюссинг с 1903 года занимался производством грузовиков и автобусов. В 20-е годы прошлого века марка "бюссинг" стала одним из мировых лидеров автомобилестроения. Конструкторы фирмы разрабатывали самые разные виды спецтранспорта: цистерны для пива, воды, молока, машины для коммунальных нужд, пожарные машины, а также самые разные автобусы. Был даже автобус с поднимаемой платформой, предназначенный для митингов.
-
- В 1923 году на Берлинской автомобильной выставке был представлен новый трехосный грузовик Bussing VI G1 с шестицилиндровым мотором мощностью 72 лошадиные силы, который стал настоящей сенсацией. Это была первая в Европе трехосная конструкция автомобиля. Ее разработал конструктор Вилли Станевич. На базе этого грузовика был создан и пассажирский трехосный автобус, который в 1924 году поступил в серийное производство. Таким образом становится ясно, что ростовский "крокодил" был построен на заводе Бюссинга в Мюнхене перед войной. Как справедливо заметили В. Вареник и Л. Анцелович, этот автобус предназначался для междугородных пассажирских перевозок по широким автобанам, поскольку он мало приспособлен к маневрированию по городским улицам. Сравнивая фотографию "бюссинга" с рисунком Василия Вареника, сделанным по устному описанию, заметим еще, что конструкция машины была изображена автором очень точно, вплоть до такой характерной детали как выступающая решетка радиатора..
- О том, как этот автобус курсировал в Ростове, вспоминает другой наш читатель, тоже член Клуба друзей "Вечернего Ростова" З.А. Чубаров. 12-летним мальчишкой, сразу после войны, он катался на нем.
- - Автобус в Ростове действительно все называли "крокодилом", - рассказывает Заруг Арамович. - На его левом борту красовалась надпись "Подарок ростовчанам от генерала Зайцева". Я точно запомнил эту фамилию, потому что тогда был еще знаменитый баянист Зайцев. Злые языки утверждали, что генерал Зайцев привез из Германии полный автобус трофеев, а поскольку машину девать было некуда, он и подарил ее городу. Тем не менее автобус пользовался бешеной популярностью и всегда ходил переполненным. В его салоне были мягкие кресла, и пассажиры, которым удавалось занять сидячие места, испытывали непривычное тогда чувство комфорта. Авторы публикации пишут, что автобус разворачивался на углу Энгельса (теперь Б. Садовая) и Буденновского. Я же помню, что "крокодил" забирал пассажиров у железнодорожного вокзала, и шел до площади Карла Маркса. Тогда еще не было железнодорожной эстакады у вокзала, и транспорту приходилось пересекать при подъезде к нему рельсы. Автобус порой подолгу стоял на переезде возле шлагбаума.
- На площади Карла Маркса автобус объезжал вокруг памятника, а конечная остановка находилась возле углового магазина, он назывался "Главхлеб". Помню, что у автобуса не было зеркал заднего вида, и водитель высовывался из окна, чтобы посмотреть назад. А повороты он показывал, выбрасывая в сторону специальную штангу с лампочкой.
- Я полагаю, что базировался автобус тогда в единственной на весь Ростов автоколонне № 24, которая была расположена за Братским кладбищем, в нынешнем переулке Ахтарском. Весь городской пассажирский транспорт ночью стоял там. В автоколонне была ремонтная база, а рядом находилась автозаправка, _ рассказал Заруг Арамович Чубаров.
- * * *
- Еще одна фотография "крокодила" обнаружилась в альбоме нашего постоянного читателя Ю.И. Хлыстова. Юрий Иванович также принес ее в редакцию.
- Это фото было сделано им собственноручно зимой 1948 года в Новочеркасске. "Бюссинг" уже был междугородным автобусом, и обслуживал линию между Ростовом и Новочеркасском.
- - В 1945 году силами пленных немцев было закончено строительство новой асфальтовой дороги между Ростовом и Новочеркасском, - вспоминает Ю.И. Хлыстов. - И начиная с 1947 года "крокодил" уже бегал по ней. Он был хорошо известен не только жителям Ростова, но и Новочеркасска. Пассажиры старались попасть именно на немецкий автобус, поскольку в мягких креслах комфортнее было совершать дальнюю поездку, а мощный дизель делал его самым быстроходным транспортом на автотрассе. Наши автобусы рядом с трофейным никуда не годились!
- Юрий Иванович до сих пор хорошо помнит ярко-красные борта автобуса, блестящий массивный радиатор. Автобус мог вместить около 70 пассажиров. Он постоянно был забит "под завязку". "Бюссинг" был приписан к ростовскому автотранспортному предприятию, поскольку никогда не оставался на ночь в Новочеркасске. Последний раз этот автобус Ю.И. Хлыстов видел приблизительно в 1950 году. Где закончил свой путь ростовский "крокодил", ему неизвестно.
-
- Прямая ссылка на фотогрфию: http://www.rostovbereg.ru/_ph/21/2/366374926.jpg?1456591240
- А в альбоме Ю.В. Кондратенко, рядом с фотографией "бюссинга", нашелся еще один уникальный снимок: старинного гусеничного танка. В 30-е годы прошлого века он стоял на территории Музея Революции в Горсаду.
- - Снимок был сделан моим дедом, примерно в 1933 году. Крайний слева мальчишка, сидящий на башне, мой будущий отец. Тогда ему было около шести лет. Это английский танк МК-5, самый массовый в годы Первой мировой войны, был выпущен где-то в 1916 году. Эти танки поставлялись в качестве помощи Белой армии, но одержать ей победу в Гражданской войне они не помогли. Отступая из Ростова, белые бросили танк на границе Ростова и Нахичевани. Наверное, сломался мотор, а сдвинуть 20-тонную махину они не смогли, - считает Ю.В. Кондратенко.
- Может быть, кто-то из ростовчан вспомнит и судьбу этого английского танка?
- А. ОЛЕНЕВ.
- ЗЕЛЕНЫЙ "КРОКОДИЛ" С "ГОЛУБОЙ МЕЧТОЙ"
- Вот какие достопримечательности бегали по ростовским улицам в послевоенные годы!
- С большим интересом прочел корреспонденцию "По Ростову ходила большая крокодила". Как непосредственный очевидец описываемых событий осмелюсь внести в упомянутую публикацию некоторые дополнения и коррективы.
- Во-первых, "крокодилов" была парочка: синего и зеленого окраса. Оба абсолютно одинаковые по конструкции и по внешнему виду. Обслуживали они пассажиров от проспекта Буденновского до площади Карла Маркса.
- Вплоть до реконструкции площади, когда в сквере имени Фрунзе построили мемориал с Вечным огнем, вокруг памятника творцу "Капитала" был транспортный разворот для автобусов и троллейбусов. Тут же разворачивались и "крокодилы", поскольку дальше, вплоть дол "сельмашевского" разворота, такой ширины дороги больше не было. Этим объясняется ограниченная протяженность маршрута "крокодилов"
- Кстати, по проспекту Буденновскому "крокодилы" не ездили: они разворачивались на перекрестке у улицей Энгельса (ныне Большая Садовая). На этом перекрестке много лет проработал регулировщиком уличного движения старшина милиции Попик. Он тоже был своеобразной ростовской достопримечательностью, благодаря своему двухметровому росту и богатырскому телосложению. О нем не раз писал "Вечерний Ростов" Однажды Попик смог остановить трамвай на крутом спуске, когда у него отказали тормоза. Попика с уважением величали "полтора Ивана"…
- Приведу еще выдержку из книги ростовского краеведа и большого знатока городского транспорта Геннадия Беленького "На автобусе по Ростову":
- "В 1945 году по Ростову прошли первые после военного лихолетья маршрутные автобусы. Это были совершенно неожиданно попавшие в наш город трофейные немецкие автобусы "МАН". Прибыли они своим ходом из поверженной Германии, а доставил их в наш город командир одной из воинских частей, возвращавшихся на Родину… Почти новенькие "МАНы" выглядели по-королевски. Они вмещали более ста пассажиров, прим этом 60 из них размещались на удобных мягких диванах. Автобусы ходили с 20-минутным интервалом, билет на весь маршрут стоил один рубль, а от проспекта Буденновского до проспекта Кировского - 50 копеек. Для сравнения: проезд в трамвае тогда стоил 20 коп., а в троллейбусе 40 копеек. Особенной любовью шикарные немецкие машины пользовались у детей, которые просили родителей разрешить им покататься на "крокодиле" _ такое прозвище получили эти машины за их зеленый цвет и необычную длину"…
- И еще об одной достопримечательности Ростова тех лет - "голубой мечте". Именно так окрестили студенты РИИЖТа ведомственный автобус своего института, голубого окраса. Он совершал рейсы от РИИЖТа по Буденновскому, до перекрестка с улицей Энгельса. В день он выполнял четыре поездки, в соответствии с институтским расписанием занятий.
- По своей длине "голубая мечта" была меньше "крокодила" и соизмерима с нынешним двухсекционным "Икарусом" (была короче его на половину второй секции). Проработала же "голубая мечта" дольше "крокодилов _ до конца 50-х годов, когда провели троллейбусную линию до Каменки.
- Я вынужден оспорить утверждение читателя З. Чубарова, что он видел "крокодила" на Привокзальной площади. Он туда проехать не мог из-за своих габаритов. Вероятно, читатель видел там "голубую мечту", очень на "крокодила" похожую, но только короче…
- Вот такие были знаменитые автопримечательности Ростова 40-50-х годов прошлого века…
- М. ВДОВИН.
- "КРОКОДИЛ" И ФАШИСТСКИЙ БУНКЕР
- Ростовчане, вспоминая о ростовском автобусе послевоенных лет, который называли "крокодил", заспорили: пролегал его маршрут до Театральной площади, или нет? Правы и те, и другие! Вопрос _ в каком году это было.
- Во время оккупации немцы возвели на площади огромный бункер высотою с двухэтажный дом, который занимал почти всю площадь. Из-за него "крокодил" и не мог здесь развернуться. К концу 40-х годов бункер убрали, и автобусы смогли разворачиваться на Привокзальной площади. Позже их "перекинули" обслуживать маршрут Ростов-Новочеркасск.
- М. ВДОВИН.
- Краевед.
- "КРОКОДИЛ" ОЧЕНЬ УДИВЛЯЛ РОСТОВЦЕВ
- Хочу подтвердить воспоминания читателя З.А. Чубарова о том, что красный "крокодил" действительно заезжал на Привокзальную площадь.
- В то время автобус обслуживал линию Ростов-Новочеркасск. Из Ростова он отправлялся с автостанции, которая в то время располагалась в небольшом (типа сарая) помещении на Привокзальной площади, на противоположной стороне от железнодорожного вокзала.
- Площадь в те годы была просторной. Главный железнодорожный вокзал еще только восстанавливали, никаких прилегающих построек не было. Не было Пригородного вокзала и эстакад, поэтому автобусы и троллейбусы заезжали на площадь прямо с улицы Энгельса (Б. Садовой), пересекая железнодорожные рельсы. Переезд часто перерывался, транспорт подолгу ждал у шлагбаума, когда пройдет очередной состав. Рядом со шлагбаумом находился переходной (очень неудобный) мост. Зачастую опаздывавшие на поезд пассажиры, не дождавшись открытия шлагбаума выходили из автобуса и с тяжелым багажом преодолевали это препятствие.
- По размерам же "крокодил" был не длиннее нынешних трехосных маршрутных автобусов. Тогда он очень удивлял ростовцев своей несуразной длиной, так как наши автобусы, построенные на базе грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5, соответственно на 16 и 19 пассажирских мест, не могли сравниться с "крокодилом", вмещавшим 60-70 пассажиров, как по размеру, так и по комфортабельности. Меня тогда удивляло еще необычное расположение в задней части салона (как в вагоне). Пассажиры могли сидеть лицом друг к другу и спокойно вести беседу.
- Н. ЧЕРКАШИН.
Количество просмотров: 6054
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
сб, 23/04/2016 - 19:39
Очень интересно! Спасибо авторам!
сб, 10/03/2018 - 22:22
Если в послевоенном Ростове имелась група трофейных автобусов, то не исключено, что был среди них и автобус Büssing. Однако на выложенных здесь фото даны изображения лишь автобуса Mercedes-Benz.
Отправить комментарий
Войти в словарь