Ростовский трамвай: подборка фактов

В 1867 году, впервые для Ростова-на-Дону, по улице Большая Садовая вышел общественный транспорт – омнибус (конный экипаж для всех). 

В 1887 году, на смену омнибусу, пришла конка (конно-железная дорога), построенная Бельгийским акционерным обществом. Город Ростов-на-Дону был десятым по счёту городом в России, где была построена конка. Движение по первой линии конки началось 30 августа 1887 года по улице Большая Садовая – от реки Темерник до переулка Богатяновского.

Это было огромное событие в жизни города и открытие, проходившее в воскресенье, прошло как красочный праздник: по рельсам вереницей двигались переполненные жителями вагончики, украшенные российскими и бельгийскими флагами и запряжённые лошадьми, в городском саду играл духовой оркестр, по всей улице толпился народ, с наступлением темноты был устроен фейерверк.

Вскоре линии конки были построены по Таганрогскому (Будёновскому) и Большому (Ворошиловскому) проспектам, улицам Темерницкой, Почтовой (Станиславского), Полицейской (Тургеневской), Шестой (Варфоломеева).

Самую первую коночную линию продлили в обе стороны – до железнодорожного вокзала и до Ростово-Нахичеванской межи.

Власти соседнего города Нахичевань-на-Дону тогда также построили в своём городе коночную линию. 

На первой в России междугородной линии – от железнодорожного вокзала в Ростове-на-Дону до центра Нахичевани и далее, до вновь построенного коночного депо, регулярное движение началось 16 августа 1890 года. Общая длина сети конки составляла 22 км, на линии ходили 36 вагонов, имелось два депо – в Богатяновском переулке и на 36 линии, в Нахичевани.

Но уже во многих городах в конце 19 века началось движение более прогрессивного вида городского транспорта – электрического трамвая.

И город Ростов-на-Дону не остался в стороне от прогресса.

В апреле 1898 года городская управа по согласованию с городской думы заключила с Бельгийским акционерным обществом конно-железных дорог о договор на переустройство линий конки под электрический трамвай.

В середине 1901 года начали прокладывать электрические сети, менять рельсы и шпалы, возводить и благоустраивать остановочные павильоны. 13 декабря 1901 года началось пробное движение электрического трамвая по улице Большая Садовая.

20 декабря 1901 года вышел на линию уже в первый регулярный рейс первый электрический трамвай города.

Город Ростов-на-Дону был двадцать вторым городом в Российской империи, который вступил в трамвайную эру и уже 110 лет регулярно ходит по улицам города.

В последующие недели, после пуска первого электрического трамвая, все линии конки, кроме нахичеванской, перевели на электрическую тягу.

22 декабря 1902 года было открыто движение электрического трамвая и в городе Нахичевань-на-Дону.

Начиная с 1909 года, была проложена трамвайная сеть по улице Сенной (Максима Горького) и по переулку Крепостной до скотобоен.

К 1914 году в городе функционировали 8 трамвайных маршрутов.

Ростово-нахичеванский трамвай к 1917 году занимал достойное место среди 44 предприятий России в показателях: Сеть путей-40 км, число вагонов-143, ежедневно перевозилось более 100 тысяч пассажиров.

В 1925 году были введены в эксплуатацию новые участки трамвайной сети - в Рабочем городке и в Новом поселении. В 1926 году была введена в эксплуатацию автономная трамвайная сеть в Ленгородке (Затемерницкое поселение), которая в 1928 году соединилась с общегородской трамвайной сетью.

В 1960 году город уже имел 96,8 километров трамвайных путей.

В 1989 году трамвайная сеть города составляла 120,2 километров. На 17 маршрутах ходили 291 вагон.

В конце 90-х годов, в начале 2000-х значительно сократилась трамвайная сеть города – были ликвидированы маршруты и демонтированы пути на проспектах Стачки, Октября, Космонавтов, в посёлке имени Чкалова, к «Красному Аксаю», на Новом поселении.

В 2011 году жителей города перевозят 76 вагонов на четырёх трамвайных маршрутах №№ 1,4,7,10. Протяжённость трамвайной сети на маршрутах составляет 50 километров.

Только по прошествии времени стало ясно, что ликвидация трамвайных сетей, и вообще электрического транспорта, была ошибочна. Нашествие автомобильного общественного транспорта и увеличение парка легковых автомобилей в настоящее время привели к катастрофическим пробкам, загрязнению окружающей среды, мучениям горожан в транспорте из-за его недостаточности и из-за пробок на дорогах. Мечта будущего - сел в трамвай и едешь, не ощущая пробок…

Текст и подборка фото - Виктор Шутов.